河北首座“共享变电站”落户武安破解企业用电难

新华社石家庄8月21日电(记者刘桃熊)近日,河北省武安市中贸变电站综合能源项目成功验收送电,标志着河北省首座“共享变电站”正式落户武安。该项目采用的“共享变电站”营业租赁模式,为解决企业建站贵、用电难开辟了新渠道。

据悉,中贸变电站综合能源项目坐落于武安市中贸物流园内,建有一座35千伏变电站,专供武安市中贸再生利用有限公司使用。这一项目建成,为中贸公司化解了生产用电难题。

要解决这个问题,就要厘清家长老师的职责,让老师做老师该做的事,家长做家长该做的事。“这涉及了教育管理体制、学校办学制度、教育评价体系等一系列根本性的问题。”熊丙奇说。

今年以来,这个过去两年被打入谷底的赛道又一次迎来了资本加注:

毕竟,烧钱时代已经结束,还抱着老办法打新比赛的玩家,大概也无法书写新的结局。

回顾历史,共享出行的几大方向——网约车、共享单车以及分时租赁——都演绎出一条相似曲线:2015年前后,它们迎来发展最高潮,是市场和资本关注的焦点;2018年左右,因各种原因跌入低谷;如今,它们又极其巧合地共同迎来了拐点。

有人说,压垮成年人只需一个家长群。不过,别忘了两个成年人群体的矛盾最终伤害的是孩子,能压垮成年人的压力和焦虑何尝不会压垮孩子?

作为曾经风头最盛的行业之一,共享出行各细分方向却都在2018年遭遇发展转折点。

国网武安市供电公司、国网河北综合能源公司了解这一情况后,决定利用国网公司技术和资金优势,以营业租赁模式为中贸公司快速组建一座35千伏变电站。通过这一模式,客户只需每月支付少量租金,无需承担建设变电站的高昂费用,由于“共享变电站”采用集装式高低压配电室和主控室,建设工期也缩短了2/3,为企业早日投产见效打下了基础。

“这段时间正好赶上考试,我发的跟孩子学习、成长相关的信息还多了一些,平时,很多信息真是不得不发。”张老师说,班主任每天需要花太多时间在各种与教育无关的事情上。

五六年时间内,共享出行市场经历了一个轮回。风口起落间,其背后原因都有迹可循。

还是那一年,麻瓜出行、中冠共享汽车等分时租赁平台相继倒闭,一年后汽车巨头戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go正式退出中国市场,共享汽车逐渐无人问津。

从大环境上看,2020年是个尤为特殊的年份。

更底层的变化在于:历经整合后,行业已经走出代理人战争,变成了巨头正面交锋的角斗场。

重资产模式下,共享汽车企业大多面临着前期投入大、回报周期长、盈利困难的问题。根据《电动汽车观察家》测算,行业内共享汽车每天每车运营成本至少在50-60元,业内人士透露,如果选择经济型车型进行共享,乐观来看至少每天每车两三单才能勉强收回运维成本。而实际上,多数运营商都无法保证这样的成本和运营效率,深陷亏损泥潭。

专家:最该改的是评价体系

年初,已被视为“资本弃子”的共享单车赛道,迎来了青桔完成10亿美元巨额融资的消息。

同年,共享单车明星企业ofo陷入暴雷风波,劲敌摩拜在2019年1月卖身摩拜,轰轰烈烈的共享单车大战以一地鸡毛收尾。

另一方面,受多重因素影响,二级市场今年尤其火热,叠加A股、港股上市制度改革等因素,2020年堪称IPO大年,这为蛰伏已久的头部共享出行企业提供了极佳的上市窗口期,加速了共享出行的资本化进程。

(应采访对象要求,文中家长均为化名,原题为《“家长群”内外 谁在挣扎》)

与网约车、共享单车相比,刚刚重获资本注意的分时租赁赛道还未体现出明显的竞争态势。但可以预见的是,随着市场热度升温,相关企业的动作也会更加频繁。

此外,补贴是加重亏损的另一大因素。在共享出行发展初期,为了教育市场以及提高市占率,各个细分赛道都曾采用过大额补贴,这也是共享出行被贴上“烧钱”标签的重要原因。在盈利模型尚未跑通的情况下,企业费用都靠融资维持,大量烧钱换来的市场规模并没有稳固的基础。

但属于共享出行的黄金时代并不长久,在2018年之后,市场明显转冷,资本对其的态度也更加审慎。神话的缔造与破灭都太过迅速,其背后是商业模式、经营环境、资本力量的共同作用。

从2014年开始,共享概念大行其道,与庞大的城市出行需求结合后显得尤为性感。网约车市场在资本助推下掀起以滴滴、快的领头的补贴大战,马化腾在一次演讲中回忆称,双方亏损从两千万起步,直到单日亏损四千万仍不敢停止。直到滴滴合并快的,收购Uber,市场格局逐渐稳定,这场补贴大战才靠一段落。

来自中国长城沿线研学机构的50多位专家学者和北京、辽宁、内蒙古、河北、山西、甘肃等长城沿线各地政府部门负责人,齐聚八达岭长城脚下,共同为长城国家文化公园建设“把脉开方”,贡献智慧和力量。

ofo与摩拜的烧钱大战戛然而止后,共享单车形成了哈啰、青桔、美团三足鼎立的局面,其背后分别站着阿里巴巴、滴滴、美团三位大小巨头,这个曾被寄予厚望的新赛道,如今已是名副其实的巨头的战场。

“孩子期中考试共有七科,完成七科试卷分析,仅一科一科写出来,文字量就很可观了,更何况还要分析,孩子怎么可能一个晚上做完?我不帮忙可能吗?”刘鹏说,更让他不能理解的是,试卷分析不应该是老师的事吗?

除了外力,今年以来,共享出行行业的玩家们也都呈现出了更加积极的进攻姿态。

共享单车则是一个更戏剧的故事,即便几年过去,也没有人会忘记2016年开始的彩虹大战。其中,共享单车明星企业ofo仅在2016年就完成了五轮融资,其中C轮融资额达到1.3亿美元,2017年又再完成三轮融资,累计融资总额超21亿美元,主要投资方有蚂蚁集团、滴滴出行等。

首先,商业模式的健康与合理性,决定了共享出行玩家能否从“吞金怪兽”转变为有自我造血能力的企业,并维持良性发展。

“遇到必须布置给学生的‘杂事’,我经常‘偷工减料’。”刘老师在北京一所中学担任初一年级的班主任,一次“上面”布置下来观看一个视频节目,然后让交一篇观后感,“我就直接交代给了班上一位同学和家长,让家长帮忙完成”。

“为什么矛盾容易出现在小学或者幼儿园阶段?”21世纪教育研究院院长熊丙奇在接受中青报·中青网记者采访时说,因为这个时候孩子所学知识难度不高,家长有能力进行辅导,家长介入的就会很多。而到了高中,这种家长和老师的矛盾基本没有了,因为家长基本无法介入了,矛盾就随之缓解。

分时租赁诞生初期也一度站上风口。2015年开始,采用分时租赁模式的共享汽车平台密集涌现,包括上汽集团旗下e享天开、力帆旗下盼达、首汽旗下GoFun、途歌等,2017年初,共享汽车企业数量一度超过300家,同时资本热捧,共享汽车2017年融资额超700亿元。

在五环内人群的视野之外,属于共享电单车的战事正在下沉市场打得如火如荼。

另一方面,共享出行的发展与汽车产业的变革息息相关。随着电动化、智能化等概念的逐步落地,技术带来的共享出行经济模型优化可能性,变得更能令人信服。

八达岭长城是我国最早开放的长城景区,在全世界都具有相当高的知名度,是“到北京看长城”的首选之地。近年来,随着遗产保护理念的不断加强,社会公众对于文物保护的关注度持续升高,八达岭长城作为世界文化遗产的保护工作也面临了较大的挑战。如何将长城保护工作与旅游需求相协调,如何更全面地阐释长城作为世界文化遗产的文化价值?

此外,嘀嗒出行推进港股IPO进程、滴滴频繁传出上市传闻、GoFun透露出计划在科创板上市的消息,也昭示着行业已行进至新的重要阶段。

但彼时,新能源汽车的配套设施还并不完善,这为共享汽车企业的运营增添了难度。到2019年6月,新能源汽车补贴新政正式实施,补贴金额几近腰斩,为本就盈利困难的共享汽车行业再泼了一盆冷水。

其实,家长和老师之间的较量一直存在,只是他们之间的争斗常常“发乎情止乎礼”,公开“翻脸”的时候并不多。有人说,出现这种公开混战的现象充分说明了家长和老师学校之间的相互不信任,人们甚至担心家校矛盾是否会向类似医患矛盾的方向演变。

有专家表示,家长们对“家长群”所表现出的这种进退两难,其实是家长们内心挣扎的体现。这些年,主张“鸡娃”的“虎妈”“狼爸”和主张“快乐”的“羊妈”“猫爸”同时存在,甚至有时两种截然不同的教育观念在同一父母身上同时存在,不同观念的交锋不仅会给家长们带来焦虑,同时也会带来困惑。

北京长城作为全国有长城分布的15个省、自治区和直辖市中保存最完好、价值最突出、工程最复杂、文化最丰富的段落,长城墙体全长520.77公里,其它单体建筑1742座。长城资源涉及平谷区、密云区、怀柔区、延庆区、昌平区和门头沟区等6个区42个乡镇,包括785个行政村,涉及户籍人口约68万人,约占6区户籍人口总量的30%。

根据不同的路程需求,又逐渐发展出覆盖出行最后一公里的共享单车,以日常通勤、0-50公里为主的网约车,以及以50-100公里短途出游为主的分时租赁。

共享出行起落不容忽视的另一原因是大环境影响。

家长的挣扎:进退总两难

头部企业滴滴的态度变化尤其明显。今年3月,滴滴发布“0188”三年计划,在增长压力下,开启了跑腿、数字公交、地图等多项新业务,并通过融资加速二轮车业务青桔的发展。最值得注意的是,滴滴为了加速增长甚至不惜重启大额补贴,在推出下沉品牌“花小猪打车”以低价收割市场的同时,十月份宣布启动百亿补贴计划,滴滴的激进态度可见一斑。

从行业自身来看,经历过去几年的起伏,在低谷中前行的过程,也让共享出行行业拥有了与上一波浪潮不一样的打法。

共享单车之战也逐渐转为共享电单车之战,其背后原因之一为,电单车更出色的平均周转率使其能实现更好的单位经济效益,更有独立实现盈利的可能性。

如果说网约车与共享单车的竞争加剧体现了巨头的意志,那么分时租赁的回温则真正说明:好运回到了共享出行。

不过张老师这样的说法如果放在网上,一定会被“怼”,“谁不累呢?”

“我每天白天最怕的就是收到家长群里的消息。”广州的小学二年级学生家长林丽说,老师每天都会在家长群里总结学生的情况,上午总结孩子前一天完成作业的情况,下午总结孩子在学校的表现,做得不好的学生会被老师在家长群里“提醒”。“老师不会点出孩子的名字,但是会写出孩子的学号,家长们私下里把这种被老师点学号叫做‘挂号’,所以,只要看到家长群发信息了,我第一反应就是担心儿子被‘挂号’了。”林丽说。

九月,以顺风车、出租车为核心业务的嘀嗒递交招股书,有望成为“共享出行第一股”。

有人觉得段子就是搞笑,其实,很多中小学老师早已经成了名副其实的“表哥”“表姐”——有多少与教学无关的表格,背后就有多少与教学无关的“杂事”。

由长安、一汽、东风等发起的T3出行是二线网约车代表之一,其上线一周年覆盖七座城市,积累了700万注册用户。8月中旬,T3出行宣布签约周冬雨为首位品牌代言人,根据公开信息,其目标是在布局的每座城市实现市占率超20%。

但是,尚有资格留在场上的巨头都不缺钱,有补贴大战的前车之鉴,新一轮的比拼重点已在向模式创新、效率提升转移。

2009年,Uber在美国成立,并在此后几年间快速发展。在“Copy to China”的风潮下,共享出行概念被引入中国市场。同时,移动互联网浪潮兴起,为以O2O为载体的共享出行平台提供发展土壤。彼时,城市出行运力以出租车为主,而出租车服务标准不一、线上化率低、价格贵等弊端明显。旺盛的出行需求,庞大的市场空间,以及共享概念包装下的经济环保效益吸引了大量创业者与投资者入局。

2018年,在两起恶性顺风车安全事故后,滴滴饱受舆论则难,转而低调做事。同时,其巨额亏损难以忽视,截至2019年底,滴滴成立的7年里累计亏损预计已超过500亿,滴滴商业模式可行性受到怀疑。

但是,即使不少家长有退出家长群的冲动,真正退出的人却少之又少。就像林丽所说,被“挂号”的那一天自己就会乱了心绪,但是如果哪一天家长群里一点儿动静都没有,心里会更加慌乱,不知道孩子在学校情况如何。

当前竞争格局下,阿里巴巴、美团、滴滴等巨头互不相让,在下沉市场,三家之间的竞争与比拼已非常激烈,补贴依然是共享出行市场的关键词之一:随着滴滴在今年启动百亿补贴、推出花小猪,网约车补贴战有了越演越烈的趋势。

GoFun也正在尝试着向轻资产模式转型,其表示将以经销商及个人车辆入网的形式,追逐轻量化和平台化的目标。模式上的改变,或许也是GoFun在沉寂已久之后能成功引入B轮融资的原因。

老师的挣扎:收放难自如

种种因素作用下,共享出行在近两年时间里归于沉寂。共享出行又火了,但今日走出低谷的行业已经发生诸多改变。

对于分时租赁,其发展贴合新能源汽车行业的起伏。今年以来,新能源汽车市场再度爆发,补贴退坡、国产造车新势力发展迅猛,这为共享汽车市场的重启提供了土壤。此外,充电桩列入新基建等利好消息,也意味着共享汽车未来的经营环境会逐渐向好。

教师承担了很多非教学的任务,一些本该教师承担的教学任务转嫁到了家长身上,导致了家长和老师职责上的混乱和错位。

分时租赁兴起的时间与国内市场新能源车行业起飞的时间相一致。2013年9月,新能源汽车推广方案出炉,释放出了空前规模的补贴,这也是共享汽车企业大多选用新能源车的原因之一。并且对主机厂来说,将旗下新能源车用于分时租赁,是满足电动汽车产能、满足补贴标准的运营里程要求的手段之一,因此上汽、首汽等主机厂纷纷入局共享汽车。

家长挣扎,老师也在挣扎。

在一个已被多方势力耕耘多年的市场,不同玩家都期望取得进一步增长,这意味着地盘之争正愈演愈烈。类似战况不仅出现在网约车赛道,共享单车也不宁静。

期中考试结束后,刘鹏的家长群里收到了一条来自老师的提醒:今晚请督促学生完成各科试卷分析。

十月,GoFun科技宣布了金额为数亿人民币的B轮融资,并透露出或将在科创板上市的消息。

共享出行市场在今年的热闹景象,不禁让人回想起市场昔日的疯狂。

背靠阿里巴巴的哈啰一直以来都以下沉市场为大本营,占据着最大的共享电单车市场份额。但随着美团、滴滴加码入局,哈啰正面临着严峻挑战。

“特别理解那位‘退群’的家长。”北京的初二学生家长刘鹏说,让家长判作业应该是很简单的要求了,真让人痛苦的是那些“看似留给学生实则留给家长”的任务。

共享出行市场已经很久没有这么热闹了。

聚合模式的兴起,一定程度上意味着共享出行游戏逻辑的变化,不少观点认为聚合模式将是共享出行的终局。未来市场走向还有待观察,至少从资本喜好来说,聚合模式轻资产、低风险的特点显然更对其胃口。

一切信息都指向同一个结果——2020年,共享出行走出了低谷。

没有哪个家长希望自己的孩子被批评,哪怕被批评的仅是学号。

无论是青桔代表的共享单车、GoFun代表的共享汽车,都已久未传出融资消息,网约车市场在前两年时间里也相对低调。而融资的频次与速度,是反映一个赛道热度的晴雨表,共享出行行业今年以来集中出现的资本动作,已经显露出水面之下暗流涌动。

共享出行整个市场在今年重焕生机,这背后一些无法忽视的客观原因。

据中贸公司负责人徐献书介绍,公司今年在政策扶持下谋求业务转型升级,计划先后建设两条120万吨矿渣粉磨生产线,需建设一座35千伏变电站满足生产用电需求。由于自建电站投资大,企业资金紧张难以承担,加上变电站可研审批建设工期较长,用电难题将直接影响企业在建项目投产进度。

疫情的爆发限制人员外出及流动,短期内抑制了出行市场的增长,但是长期来看,疫情一定程度上影响着人们对出行方式的偏好,单车、网约车、租车等更有私密性的出行方式,比起公共交通出行更获青睐。而各种限制因素下私家车的增量空间有限,这或许是共享出行重新获得市场注意的重要原因。首汽约车CEO魏东就曾公开表示,疫情后顺风车、拼车有望得到发展。

赵立坚表示,关于这个问题,我们已经多次阐明了立场。每个国家都有划设防空识别区的权利,并根据所面临的空中安全威胁程度来决定是否划设防空识别区。中方会根据自己在南海有关海域所面临的空中安全威胁,并综合考虑各方面因素,认真慎重研究有关问题。

其中最有代表意义的两起融资事件是四月份滴滴旗下青桔单车获得超过10亿美元融资,以及GoFun日前完成的B轮融资,它们分别意味着共享单车以及分时租赁这两个细分赛道,在经历过蛰伏期后重新杀回大众视野。

中国的家长很重视孩子的学习。虽然不少家长在网上呼吁“叫停家长批改作业”,但是记者在采访中发现,很多家长还是愿意“插手”孩子的学习,并不认为老师布置的与学习相关的任务是负担,甚至表示“家长批改作业能掌握孩子的学习情况”“辅导孩子作业也是一种亲子互动”“希望老师经常在群里反馈孩子的学习情况”。

“现在最让我痛苦的是,想做的事情没时间做,不想做的事情却要做很多。”北京市海淀区的张老师一边滑动手机屏幕一边给中青报·中青网记者解释。最近一个星期张老师在家长群中一共发了13条信息,其中7条是“想发的”、6条是“不得不发的”。

如今共享单车的竞争更多落在了围绕低线城市的共享电单车布局上。

在疫情重创许多重线下行业的同时,极度依赖线下且被冷落已久的共享出行玩家们,却重新赢得了资本青睐。

记者浏览后发现,张老师“想发的”那7条中有5条跟期中考试有关,一条是全班期中考试总结分析,两条是考试结束当天告诫家长的要点,比如“不要太过询问孩子考试情况”“做个倾听者”“带孩子好好放松”,还有两条是考试前的提醒。

十月,网约车品牌首汽约车完成数亿美元C轮融资。

滴滴试图进一步收拢市场的同时,二线网约车品牌与聚合平台也正酝酿集体反攻。

更大的变量在于以平台模式切入网约车市场的高德、美团。今年以来,高德不断扩宽和网约车品牌及地方出租车企业的合作网络,并在五一、十一等节点发放补贴。美团打车的竞争姿态更加强硬,据界面新闻报道,7月,美团打车计划加大对用户的补贴,每一单可以获得20%到30%的优惠,目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。

“没有家长群这种互联网工具的时候,家长和老师的矛盾会因为有时间和空间的间隔而隐藏起来了,但现在这些矛盾会更快地凸显出来。”中国教育科学研究院研究员储朝晖说。

出行作为人们日常生活的高频需求,是连接诸多场景的必经环节,在移动互联网趋于消失的背景下,更深的渗透到人们的日常生活是所有巨头的共同诉求,出行必然是无法放弃的赛道。

现在小学生家长以80后为主体,作为中国第一代独生子女,他们身上没有前辈们的隐忍,同时他们也在职场上承受着比前辈们更大的压力,很多人过着“996+白加黑”的生活,有时,来自家长群的压力就成了家长情绪崩溃的“最后一根稻草”。

家长群是科技发展的产物,它使得家长和老师之间的沟通变得更加方便快捷,几乎成为中国家长的标配。

今年3月开始,美团大规模投放黄色电单车,并于4月底在内部发起百日战役,目标年内做到全国第一。滴滴则将旗下电单车品牌街兔与青桔合并,同时不断加码,5月份宣布与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议,共同运营共享电单车业务。

张老师教初三语文,同时也是班主任。

这也是滴滴作为明星独角兽,却始终饱受争议的原因所在。2018年时,滴滴创始人程维在一封内部信中表示,滴滴2012年成立以来从未盈利,官方解释亏损主要是由于补贴投入巨大。

有记者问,中国一直批评美国军队在南海侵犯中国的领土主权,威胁国家安全。有人怀疑中国将在南海设立防空识别区,你能否介绍中方现在的看法和立场?

近日,中青报·中青网记者采访了多位家长和老师,当走近被家长群困扰的老师和家长时发现,矛盾的背后有相互的不理解和相互的抱怨,但更多的是焦虑和痛苦的挣扎。

资本在入局初期的疯狂与急切,给予了各个企业持续烧钱的底气,加速了泡沫的膨胀,也让破灭来得更快。共享单车是资本拔苗助长的最典型代表:热钱之下,大量创业者入局,着力于短期内抢占市场扩大规模,不考虑盈利模型与长期发展,使得健康的商业模式建立步履维艰,最后难以为继,理想走向破灭。

在储朝晖看来,最根本的原因也出在“唯分数”的教育评价上,在现有这种评价体系中,家长和老师的目标一致:孩子成绩好。于是,一些本不是负担的事情变成了负担,比如一些本来对孩子成长有好处的志愿者服务或社会实践、安全知识问答等,因为对提高学科成绩没什么帮助而失去了“价值”,本该由学生填答的知识问答,老师默认了由家长填答,本该由学生参与的志愿服务变成了由家长代劳晒照片、打卡……

商业模式弊端最为明显的是分时租赁,除极少数采用P2P模式、引入私家车的平台之外,大部分共享汽车玩家都采用了重资产模式,承担着极高的汽车购置、维护、保险成本以及停放费用。并且,国内共享汽车平台大多选用的是新能源汽车,因此还涉及汽车充电成本。

“我这样做是有风险的。”刘老师说,万一遇到检查一定会被批评。刘老师说以前也接到类似的任务,很多孩子在同一时间打开相同的链接,由于网速的问题,视频观看效果极差,“这样的收看效果也达不到什么教育目的,还给孩子家长增添负担,我擅自决定不把这样的任务发到群里”。

“如果教育评价制度不改,那么教师和家长之间就有一颗定时炸弹,矛盾总是存在的。”储朝晖说。

“现在的局面是,家长不是家长,老师不是老师,学校不是学校。”熊丙奇说,去年年底中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于减轻中小学教师负担进一步营造教育教学良好环境的若干意见》减的就是中小学老师过重的非教学压力。行政部门给老师布置了很多非教学任务,这导致了老师在教育教学中投入的精力不够。

在很多人心目中那个“备备课、上上课、陪孩子玩玩,还有寒暑假”的中小学教师,负担到底有多重?

家校关系中的脆弱一面再次呈现在人们面前。

“作为新时期长城遗产的守护者,长城精神的传承者,我们有责任、有义务把古老的长城留给子孙,让雄伟的长城走向世界。通过积极参与建设长城国家文化公园这一国家重大文化工程,让长城这一中华文明的标志,在新时期切实发挥起彰显‘文化自信’,凝聚民族发展共识,推动构建人类命运共同体的战略作用。”八达岭特区办事处党组书记、主任王铁林表示。(完)

有这样一个段子:一位教师倒在一堆打印好的文件中,同事拼命把他摇醒。这位教师睁开眼睛努力去捡散落的纸张,然后说:“这些是我的班主任工作总结、学科教学总结、教研组总结、结对总结、课题小结、个人年度小结、个人3年规划、个别化学习观察记录、各科成绩汇总、个案追踪、家访记录、安全工作总结、学生评估手册、学籍卡登记、课外活动总结、教学案例、教学反思、教学随笔、教学论文、学习材料、业务学习材料、听课记录……”

张老师“不得不发的”那6条信息中,有3条是要求家长督促孩子完成某知识竞赛的,还有3条是满意度调查和两个通知的“接龙”。

一部分玩家选择了对商业模型进行创新,从重资产向轻资产转型。如以美团、高德为代表的聚合打车平台,其盈利模型更优于传统网约车模式,并吸引了大量二线网约车品牌入驻,汇聚成为一股不可小觑的力量。滴滴同样在聚合模式上布局,今年九月份滴滴透露,已接入腾讯地图聚合打车业务。

“此次峰会论坛的召开,继续推动了长城国家文化公园管理机制建设,促进了长城国家文化公园的顶层规划、统筹协调、工作协同与信息共享,推动地区文旅深度融合发展。”中国长城学会副会长董耀会介绍。

另外,赛道还尝试讲出更多新故事,例如今年6月,滴滴无人驾驶出租车正式上路,这里隐藏着滴滴未来有希望通过技术提高运营效率、扩大盈利空间——虽然这张蓝图距离目前实在仍有点距离。